دائرة شاحن البطارية المزدوجة مع المعزل

يستكشف المنشور شاحن بطارية مزدوج تلقائي مبتكر مع دائرة عازل للمولدات والمحركات ، مما يسمح بمراقبة مستويات شحن بطاريتين فرديتين ، وتبديلهما عبر الأحمال بشكل مناسب. الفكرة طلبها السيد داز.

المواصفات الفنية

دوائر واعدة جدًا شاركتها دائمًا ، في الواقع ، أقوم دائمًا بزيارة مدونتك لأنني أيضًا هاوي إلكترونيات من الفلبين ..

لقد قرأت العديد من تصميمات الإلكترونيات المنشورة الخاصة بك خاصةً في دوائر شحن البطاريات ، ودوائرها البسيطة جدًا والموثوقة والفعالة ، وبناء تلك الدوائر باستخدام تصميماتك يعمل بشكل رائع وأشكرك كثيرًا على Swagatam!

ولكن حتى كنت أفكر في عازل شاحن بطارية مزدوج تلقائي الحالة الصلبة لبطاريات agm 100ah ذات الدورة العميقة ، فأنا أستخدم بعض دوائر الشحن في التصميم وتقنيات التأخير والترحيل ، لكن للأسف ، لطالما أخطأت ...

ماذا افعل يا سيدي ؟. هل يمكنك إرشادي في مشاكلي؟ شكرا جزيلا.

هذه هي الخطوة التي قد تفعلها الدائرة ...

1. قبل البدء ، سيتم دمج البطاريتين agm 1 و 2 في توصيلات متوازية لاستخدامها في بدء تشغيل المحرك من أجل توفير طاقة أكثر سلاسة لبدء التشغيل.

2 بعد ذلك ، بمجرد بدء تشغيل المحرك ، سيتم فصل البطارية 1 تلقائيًا عن طريق مرحل للشحن السريع التلقائي حتى الوصول إلى وضع الطفو.

3. أثناء توصيل البطارية 2 ، ستراقب دائرة القطع ذات المستوى المنخفض للجهد حالتها حتى يصل جهدها إلى 11.5 فولت ، 4.

عندما يصل الفولت المنخفض إلى 11.5 فولت ، ستقوم الدائرة تلقائيًا بتشغيل المرحل الذي يربط البطارية المشحونة بالكامل 1 بالتوازي مع البطارية 2.5.

بعد توصيل البطارية 1 بالتوازي ، سيفصل قطع مرحل التأخير عن البطارية 2 ويدخلها في الشحن التلقائي السريع ووضع الطفو .6 دورة استمرار المرحلات ، والمراقبة ، والشحن. هذا هو.

أتمنى أن تفهم ما أعنيه.

آمل أن أسمع من سيدي الخاص بك. آمل أن تتمكن من مساعدتي في صنع هذه الدوائر.

شكرا جزيلا والمزيد من القوة لك سيدي!

التصميم

بدلاً من معالجة البطاريتين كبطارية رقم 1 وبطارية رقم 2 ، اعتقدت أنه من الأفضل تحديدهما على أنهما 'بطارية مشحونة' و 'بطارية مشحونة جزئيًا'.

يمكن فهم التصميم المقترح لشاحن بطارية مزدوج أوتوماتيكي مع دائرة عازل للمولدات بالنقاط التالية:

في البداية بسبب عدم وجود طاقة ، يتم وضع المرحلين في مواضع N / C الخاصة بهما والتي تسمح بتوصيل البطاريتين بالتوازي مع الحمل.

كيف يتم شحن البطاريات

لنفترض أن البطارية رقم 1 هي البطارية المشحونة ، الآن عند تشغيل المحرك ، توفر كلتا البطاريتين طاقتهما المشتركة للمولد عبر جهات الاتصال ذات الصلة N / C.

بمجرد بدء تشغيل المولد ، فإنه يقوم بتشغيل دائرة opamp بحيث تكون opamps 1 و 2 التي تم تكوينها كمقارنات للجهد قادرة على استشعار جهد البطارية المتصلة عند المدخلات ذات الصلة.

كما هو مفترض أعلاه ، نظرًا لأن بات رقم 1 يحتوي على مستوى جهد أعلى ، يؤدي إلى ارتفاع خرج opamp1.

يؤدي هذا بدوره إلى تنشيط T1 وترحيله ، والذي يقوم على الفور بفصل البطارية رقم 2 عن الحمل.

يتم الآن توصيل البطارية رقم 2 بالشاحن عبر جهات اتصال N / O وتبدأ في الشحن بالتيار ذي الصلة.

عند هذه النقطة ، ينفذ T1 إجراءين: يقوم بتثبيت المدخلات العكسية لـ opamp1 والمدخلات غير المقلوبة لـ opamp2 على الأرض ، مما يؤدي إلى تثبيت مواقعهم. هذا يعني أن المرحلات تشغل الآن مواقعها دون أي تدخلات أخرى من opamp1 و 2.

مع مرور الوقت ، تبدأ البطارية رقم 1 في التفريغ عبر الأحمال المتصلة ، وتتم مراقبة هذه الحالة بواسطة opamp3. تصل لحظة شحن البطارية رقم 1 إلى حوالي 11.5 فولت بواسطة P2 ، وينخفض ​​خرج opamp3.

نظرًا لأن خرج opamp3 متصل بقاعدة T1 ، فإن المشغل أعلاه يكسر على الفور توصيل T1 بإعادة تعيين opamp1 و 2 إلى وضعه الأصلي مما يسمح لهما بتتبع جهد البطارية مرة أخرى.

هذه المرة ، تعد البطارية 2 التي تتمتع بإمكانية أعلى تنشط opamp2 / T2 والمرحل السفلي.

تعمل الإجراءات على فصل البطارية 1 بسرعة عن الحمل وتوصيل البطارية رقم 2 بالحمل.

تراقب شركة Opamp4 الآن حالة البطارية رقم 2 حتى ينخفض ​​جهدها أيضًا عن علامة 11.5 فولت عندما تعود المواقف مرة أخرى.

تستمر الدورة طالما بقي المحرك والحمل في السلسلة التي تمت مناقشتها.

تضمن المكثفات C1 و C2 انتقالًا سلسًا بين تبديل الترحيل.

مخطط الرسم البياني

ملاحظة: قم بتوصيل بواعث T1 / T2 بالأرض من خلال الثنائيات 1N4148 ، وهذا أمر مهم وإلا لن تتمكن مخرجات opamp3 / 4 من إيقاف تشغيل BJTs بشكل صحيح.

كما يمكننا أن نرى في شاحن البطارية المزدوج الأوتوماتيكي أعلاه مع دائرة المعزل ، فإن جهات الاتصال N / O للترحيل مسؤولة عن الشحن المطلوب للبطاريات المتصلة ذات الصلة.

نظرًا لأن هذه البطاريات تحتاج إلى الشحن بشاحن 'ذكي' ، يجب أن يكون النظام نوعًا من وحدات الشاحن المتدرج.

تمت مناقشة إحدى هذه الدوائر في هذا 3 خطوة شاحن بطارية الدائرة ، والتي قد تُستخدم هنا بشكل فعال للطريقة المقترحة لشحن البطاريتين.

قائمة الاجزاء

جميع المقاومات هي 1/4 وات من CFR

• R1، R2، R7، R8 = 10 كيلو
• R3 ، R4 ، R5 ، R6 = 1 م
• P1 ، P2 = 10 كيلو إعدادات مسبقة.
• D1 ، D2 = تيار الحمل asper.
• D3---D8 = 1N4007
• جميع ديودات زينر = 4.7 فولت ، 1/2 وات
• T1، T2 = 8050
• C1 ، C2 = 220 فائق التوهج / 50 فولت
• المرحلات = جهات الاتصال SPDT ، 12 فولت ، 30 أمبير
• Opamps = LM324 ( انظر ورقة البيانات )

شاحن بطارية مزدوج أو مزدوج باستخدام IC 555

تشرح الفقرات التالية دائرة شاحن بطارية مزدوجة تلقائية بسيطة من مصدر طاقة واحد. تم اقتراح الفكرة بواسطة 'Superbender' دعونا نتعلم التفاصيل.

المواصفات التقنية

شكرا للدوائر الرائعة إنني أتطلع إلى البدء في تجميع واحدة معًا لإسبات بطارية RVs الخاصة بي خلال فصل الشتاء.

ومع ذلك ، هل يمكنني استبدال جسر المحول + الصمام الثنائي مع خرج طاقة + 15 فولت من مصدر طاقة قديم للكمبيوتر الشخصي ، أي مصدر طاقة بتبديل؟

لا أرى أي أسباب لعدم ذلك ، لكن لا أعرف الكثير عن قيود الشحن لبطاريات الرصاص الحمضية 12 فولت.

أعتقد أنني سأتحرك في المسار باستخدام مصدر طاقة تبديل تم تقييمه لتيار بحد أقصى 5 أمبير. ومع ذلك ، أتساءل عما إذا كان بإمكاني شحن بطاريتين في نفس الوقت.

لدي عربة فولكس فاجن قديمة تحتوي على بطارية مساعدة بالإضافة إلى بطارية بداية.

خلال فصل الشتاء أود ذلك حافظ على البطاريتين سعيدتين ويبدو أن التخطيطي الخاص بك واعد لتحقيق ذلك. البطاريات غير متصلة ببعضها البعض عندما تكون السيارة مطفأة.

هل تعتقد أنه من الممكن استخدام مصدر طاقة واحد فقط ، ولكن مخططين NE555 لتحقيق ذلك؟ أعتقد أنه يمكنني استخدام مخطط NE555 واحد لكل بطارية ، والتحقق من مستويات الجهد والتحكم بشكل فردي عند شحن كل بطارية.

أفكر أيضًا في وضع الصمام الثنائي في المسار الحالي للبطارية بحيث لا يمكن للتيار ، عند شحن البطاريتين ، أن يتدفق من بطارية إلى أخرى.

وفقًا لورقة المواصفات ، فإن البطارية المساعدة 44 Ah التي سأشتريها لها أقصى تيار شحن يبلغ 12 أمبير.

يجب أن تبلغ سعة البطارية الأخرى حوالي 75 أمبير. تفسيري لهذه القيم هو أن كلا البطاريتين يمكنهما التعامل مع تيار 5A الكامل عندما يتم شحن واحدة فقط.

إذا تم شحن كلاهما في وقت واحد ، فسيستغرقان وقتًا أطول وسيعمل التيار على توزيع نفسه وفقًا لمستويات الجهد للبطارية.

من الواضح أنني أحاول منع شراء اثنين من إمدادات التبديل (لم يكن مزود طاقة الكمبيوتر الشخصي في الواقع يقدم 15 فولت عندما تحققت) ، مما سيبقي التكلفة إلى مستوى مثير للغاية => ~ 30 دولارًا مقابل 55 دولارًا لنظام به جهازي PS أو مقابل حوالي 90 دولارًا لشراء جهازي شحن.

نتطلع إلى أفكارك حول هذا.

شكرا لك مرة أخرى
ممتاز

التصميم

تُظهر دائرة شاحن البطارية المزدوجة التلقائية المقترحة من مصدر طاقة واحد مرحلتين متطابقتين تم إجراؤهما باستخدام IC555. هذه المراحل مسؤولة بشكل أساسي عن التحكم في عتبات الشحن الدنيا والعليا للبطاريات المتصلة.

يوفر SMPS ، وهو مصدر الطاقة المشترك لكل من المراحل 555 ، الطاقة للبطاريات عبر الثنائيات الفردية وملامسات الترحيل لمراحل 555 المعنية.

تتأكد الثنائيات من بقاء الطاقة معزولة جيدًا عن المرحلتين.

ومع ذلك ، فإن الجزء الحاسم من الدوائر هما المقاومات Rx و Ry وهما المقاومات المحددة الحالية للمرحلتين.

تضمن هذه المقاومات الكميات المحددة الصحيحة من التيار إلى البطاريات المعنية ، وهذا يضمن أيضًا تحميل SMPS بشكل موحد عبر البطاريات المتصلة.

يجب حساب Rx و Ry وفقًا لتصنيفات AH للبطاريات بمساعدة قانون أوم.

تخطيطي

شاحن بطارية تقسيم بسيط آخر

في الفقرات التالية ، قمنا بالتحقيق في دائرة شاحن بطارية مزدوجة أو منفصلة مثيرة للاهتمام مع تبديل تلقائي يوضح طريقة يمكن من خلالها شحن بطاريتين من بطاريات الرصاص الحمضية 12 فولت وتفريغها جنبًا إلى جنب عن طريق تبديلها بشكل مناسب عبر جهد الشحن وتحميلها بالتناوب.

هذا يضمن أن الحمل يتلقى إمدادًا مستمرًا بالطاقة بغض النظر عن ظروف المصدر الفعلية مثل الألواح الشمسية ومولد الرياح وما إلى ذلك. تم طلب الفكرة من قبل السيد محمد زين.

هدف التصميم

أنا أبحث عن دائرة شحن أوتوماتيكية لبطارية الرصاص الحمضية بجهد 12 فولت ، والتي تشير إلى وقت امتلاء البطارية ومتى نفد الشحن.
أو إذا كان بإمكانك مساعدتي في تصميم دائرة شحن تستخدم بطاريتين ، فستشحن بطارية واحدة في كل مرة ، لذلك عندما تمتلئ ، ستتحول إلى البطارية الأخرى
مساعدتك سوف تكون مقدرة حقا

تفاصيل العمل

يمكن دراسة شاحن البطارية المنفصل الذي تمت مناقشته من خلال الشرح التفصيلي التالي:

بالإشارة إلى مخطط الدائرة ، يمكن رؤية مرحلتين متطابقتين من opamp A1 / A2 تتضمن IC LM358. كل من opamps مزورة كمقارنات للجهد.

يتم تكوين A1 / A2 بشكل أساسي لاكتشاف عتبات الجهد الزائد والجهد المنخفض للبطاريات المعنية ولتبديل المرحلات المقابلة لبدء عمليات القطع المطلوبة عند اكتشاف الظروف ذات الصلة. يتم استشعار ذلك بالرجوع إلى مستويات جهد الدخل العكسي المثبتة عند جهد زينر المقابل.

يتم تعيين حد قطع الشحن الزائد عن طريق الضبط المناسب للإعداد المسبق 10 كيلو المرتبط بالمدخلات غير العاكسة للبطارية.

تحدد مقاومة التغذية المرتدة عبر المخرجات والمدخلات غير المقلوبة لل opamps مستويات التباطؤ والتي بدورها تحدد استعادة البطارية المنخفضة بحيث تبدأ البطاريات ذات الصلة في الشحن بمجرد تجاوز الحدود الدنيا المقابلة.

لنفترض أن البطارية رقم 2 مشحونة بالكامل في البداية ، وأن البطارية رقم 1 يتم شحنها من خلال N / C لمرحلة الترحيل A1.

يستقبل الحمل المتصل في هذه الحالة الجهد من خلال N / O لمرحل A2 لأنه بالفعل في حالة غير متصلة بسبب حالة الشحن الكامل للبطارية رقم 2.

لنفترض الآن أنه بعد فترة من الوقت يتم شحن البطارية رقم 1 بالكامل ، يرتفع خرج A1 مما يؤدي إلى تشغيل مرحلة برنامج تشغيل الترحيل المتصل الذي يفصل جهد الشحن عن البطارية رقم 1 عن طريق التحول من N / C إلى جهة الاتصال N / O.

في هذه اللحظة ، تتصل كلتا البطاريتين بالحمل الذي يعزز الإمداد بالحمل.

ومع ذلك ، عاجلاً أم آجلاً ، تصل البطارية رقم 2 إلى حد تفريغها الأدنى ، مما يجبر A2 على استعادة عملية الشحن عن طريق قلب مرحلها من N / O إلى N / C.

تدخل البطارية رقم 2 الآن في مرحلة الشحن تاركة البطارية رقم 1 للتعامل مع الحمل ، وتستمر العمليات في التكرار طالما ظل النظام في وضع التشغيل.

لضمان استجابات تبديل متوازنة من المرحلتين ، يجب تفريغ بطارية واحدة تمامًا بينما يتم شحن البطارية الأخرى بالكامل في البداية عند بدء دائرة شاحن البطارية المزدوجة المقترحة لأول مرة.

مخطط الرسم البياني

وصلات LED مبسطة

لسهولة الاختبار والتحسين ، يرجى تعديل مواضع مصابيح LED وفقًا للرسم التخطيطي التالي. يمكن التخلص من ثنائيات زينر في قواعد الترانزستور في هذه الحالة.

كيف تختبر

سوف نشير إلى الرسم التخطيطي المعدل أعلاه لإجراء الإعداد.

كما نرى ، فإن مرحلتي A1 و A2 متطابقتان تمامًا ، لذلك يجب إعداد هاتين المرحلتين بشكل منفصل.

لنبدأ بتعديل المرحلة A1.

1. في البداية ، احتفظ بمقاوم التغذية المرتدة عبر إخراج المرجع وقم بفصل الإعداد المسبق.
2. قم بتدوير الذراع المنزلق للإعداد المسبق إلى مستوى الأرض (0 فولت).
3. قم بتوصيل تيار مباشر خارجي يبلغ حوالي 14.3 فولت من 'جانب البطارية'. سترى ضوء LED الأخضر يضيء.
4. الآن ، قم بتدوير اللوحة بحرص نحو الجانب الإيجابي حتى ينطفئ المصباح الأخضر ويضيء المصباح الأحمر ، سيؤدي هذا أيضًا إلى تشغيل التتابع.
5. هذا كل شئ! تم تعيين دائرتك الآن. أعد توصيل المقاوم الارتجاعي ، والذي يمكن أن يكون أي قيمة عشوائية محددة بين 100 كيلو و 470 كيلو.
6. كرر الإجراء لمرحلة الدائرة A2 وقم بدمج المرحلتين مع البطاريات ذات الصلة لإجراء اختبار عملي.

يقرر المقاوم FEEDBACK عند الحد الأدنى الذي ستبدأ البطارية في الشحن مرة أخرى ، وسيتعين إصلاحه ببعض التجارب والخطأ. 100 ألف قيمة جيدة للبدء بها.

تم شرح ما سبق شرحًا تم تصميم دائرة شاحن بطارية 12V القابلة للتحديد واختبارها بنجاح بواسطة السيد Dipto عضو مخصص في هذه المدونة.

قد تظهر تفاصيل التنفيذ في الصور التالية للنموذج الأولي ، التي أرسلها السيد ديبتو.