مستشعر درجة حرارة الهواء: المواصفات ، العمل ، الدائرة ، الاختلافات وتطبيقه

هواء المدخول مستشعر درجة الحرارة ضروري لتحسين أداء المحرك ويدعم تطور نظام حقن الوقود الإلكتروني. يعود تاريخ استخدامه إلى أنظمة EFI الأولية لتحديد كثافة الهواء لحسابات نسبة الهواء أو الوقود الدقيقة. يشهد سوق استشعار IAT التنمية في جميع أنحاء العالم مع توقعات للسنوات القادمة. في الوقت الحاضر ، تعد هذه المستشعرات قياسية في معظم المركبات الحالية وتلعب دورًا مهمًا في أنظمة إدارة المحرك. يوضح هذا المقال على مستشعر درجة حرارة الهواء تناول ، عملها وتطبيقاتها.

ما هو مستشعر درجة حرارة الهواء المستغني؟

جهاز استشعار درجة حرارة الهواء المدخول عبارة عن درجات حرارة ذات سلكين يقيس الهواء يدخل درجة الحرارة إلى المحرك لتوفير بيانات مهمة إلى وحدة التحكم في المحرك (وحدة التحكم في المحرك) لتحسين أداء توصيل الوقود وأداء المحرك. هذه البيانات مهمة للغاية لأن كثافة الهواء تتغير من خلال درجة الحرارة.

بالإضافة إلى ذلك ، تستخدم وحدة التحكم الإلكترونية هذه البيانات لتحديد كمية الوقود الدقيقة المطلوبة للاحتراق الأمثل. تتمثل وظيفة مستشعر درجة حرارة الهواء في تزويد وحدة التحكم الإلكترونية بقياس كبير لتصحيح تكوين الخليط والإشعال.

ال مقاومة يمكن تغيير مستشعر IAT مع درجة الحرارة ، و ECU تدرك تغيير المقاومة هذا لتحديد درجة حرارة الهواء. يمكن العثور على هذه المستشعرات في مواقع مختلفة ، مثل أنبوب هواء المدخول بين صندوق مرشح الهواء وجسم الخانق أو حتى دمجه في MAF (مستشعر تدفق الهواء الشامل).

مبدأ عمل مستشعر درجة حرارة الهواء المستغني

يتمثل مبدأ عمل مستشعر درجة حرارة الهواء في قياس درجة حرارة الهواء المتدفق عبر المحرك ونقل هذه البيانات إلى وحدة التحكم الإلكترونية لتحسين توصيل الوقود وأداء المحرك. لذلك ، يستخدم هذا المستشعر الثرمستور الذي يمكن تغيير مقاومته مع درجة حرارة لإعطاء إشارة الجهد التي تتواصل مع درجة حرارة الهواء.

عندما يتم تعديل درجة حرارة الهواء المدخول ، سيتم تغيير مقاومة الثرمستور وفقًا لذلك. ECU تعطي جهد مرجعي لهذا الثرمستور وتؤدي المقاومة المتغيرة إلى إشارة جهد قابلة للتغيير التي تنتقل إلى وحدة التحكم الإلكترونية. يمكن تفسير إشارة الجهد هذه لتحديد درجة حرارة الهواء المستهلكة وتستخدم هذه البيانات لتنظيم خليط الوقود الهوائي ومعلمات المحرك الأخرى للحصول على أفضل أداء وكفاءة.

تحديد:

ال مواصفات مستشعر درجة حرارة الهواء المدخول تشمل ما يلي.

• مستشعر IAT هو الثرمستور ثنائي الأسلاك.
• تتراوح دقة درجة الحرارة عادة من ± 2 درجة مئوية إلى ± 5 درجة مئوية.
• وقت الاستجابة سريع.
• يمكن تغيير مقاومة المستشعر هذه مع درجة الحرارة وعادة ما تقل عند زيادة درجة الحرارة.
• تتراوح القيم المشتركة المقاومة عند 25 درجة مئوية من 2.0 كيلو بايت إلى 5.0 كيلو .0.
• يتم تركيبه عادة في صندوق مرشح الهواء أو مشعب السحب.
• يستخدم هذا المستشعر موصلًا قياسيًا مثل موصل Bosch EV1.
• نوع الموصل هو AMP SCS (نظام الموصل المختوم).
• تتراوح درجة حرارة التشغيل من -40 درجة مئوية إلى 125 درجة مئوية.
• درجة حرارة التخزين الخاصة بها من -40 درجة مئوية إلى 130 درجة مئوية أو أعلى.

دائرة مستشعر درجة حرارة الهواء تناول

يظهر مستشعر IAT مع دائرة ECM أدناه. لذلك يتم إعطاء مستشعر درجة حرارة الهواء أو مستشعر IAT جهد مصدر 5 فولت من ECM ، ويتم توفير هذا الجهد في الثرمستور في جميع أنحاء محطة THA ويخرج من الثرمستور عبر محطة E2 على ECM.

توفر ECM جهد 5V إلى مستشعر IAT. عندما يكون الهواء الذي يذهب إلى مشعب السحب لديه درجة حرارة باردة ، فإن مقاومة المستشعر ستكون كبيرة. وبالتالي ، سيتم تقليل قيمة إمداد الجهد التي تأتي من مستشعر IAT.

كلما تزداد درجة حرارة الهواء في مشعب السحب ، ستكون قيمة المقاومة فوق المستشعر أقل ؛ وبالتالي ، فإن الجهد الموفر في ECM سيرتفع.

التغيير داخل قيمة الجهد الذي يحدث على مستشعر IAT هو بسبب تغير درجة الحرارة هذا من قبل ECM. يتم استخدامه لتحديد كمية الوقود المحقونة في أسطوانة المحرك. هنا ، يمكن حقن المزيد من الوقود إذا كان وقت الافتتاح أطول.

وبالمثل ، يمكن حقن الوقود المنخفض إذا كان وقت الافتتاح لفتحة الحاقن أقصر. وبالتالي ، فإن ATS المدخل هو مكون أساسي في أنظمة حقن وقود الإشعال للمركبات الحالية. لذلك يقيس درجة حرارة الهواء عند إدخال المحرك لإرسال هذه البيانات إلى ECM ، وبالتالي إجراء بعض التعديلات المطلوبة لتحسين أداء المحرك.

مستشعر IAT مقابل مستشعر MAF

ال الفرق بين مستشعر IAT ومستشعر MAF وتناقش أدناه.

المزايا

ال مزايا مستشعر IAT تشمل ما يلي.

• يمكن لمستشعرات IAT مساعدة وحدة التحكم في المحرك (وحدة التحكم في المحرك) في تحسين أداء المحرك وتسليم الوقود عن طريق قياس درجة الحرارة بدقة للهواء الذي يدخل المحرك بدقة. لذلك يؤثر على كثافة الهواء مباشرة وبالتالي كمية الوقود المطلوبة للاحتراق.
• يمكن لجهاز وحدة التحكم الإلكترونية تحليل خليط الوقود المناسبي للوقود من خلال تحديد درجة حرارة الهواء المدخول مما يؤدي إلى اقتصاد في استهلاك الوقود الفائق ، وانخفاض الانبعاثات ، وأداء أفضل للمحرك.
• إنه يمنع ضرر المحرك من خلال ملاحظة الظروف الخطرة المحتملة مثل التفجير الذي يحدث عن طريق هواء السخان الساخن للغاية.
• هذا المستشعر مهم داخل رياضة السيارات للحفاظ على أداء موثوق به.
• يلعب دورًا مهمًا في التحكم في الانبعاثات من خلال ضمان وظائف المحرك مع أفضل مزيج من الوقود الهوائي.
• يقدم مستشعر IAT بيانات مهمة لإدارة المحرك والحماية الحرارية والتشخيص من خلال ضمان عمل المحرك في معلمات آمنة.
• قراءات درجة حرارة الهواء الدقيقة تسمح للوحدة الإلكترونية بتحسين استخدام الوقود.
• إنه مكون متين وموثوق.
• هذه سهلة التثبيت في أنظمة المراقبة.

عيوب

ال عيوب أجهزة استشعار IAT تشمل ما يلي.

• يمكن أن يؤدي مستشعر IAT المعيب إلى العديد من المشكلات مثل نسبة الهواء غير الصحيحة أو حسابات الوقود ، وزيادة استهلاك الوقود ، وسوء أداء المحرك ، إلخ.
• يمكن أن يرسل المستشعر المعيب قراءات درجات حرارة خاطئة إلى وحدة التحكم في المحرك (وحدة التحكم في المحرك) ثم تخطئ في تقييم خليط الهواء أو الوقود المثالي.
• يمكن أن تعاني المحركات الفقيرة من مشاكل مختلفة مثل المماطلة والتردد والتخفيض القاسي وانخفاض قوة المحرك والتسارع البطيء والتعقيد في بدء المحرك ، إلخ.
• كلما كان خليط الهواء أو الوقود خاطئًا ، سيصبح المحرك أقل كفاءة للغاية مما يؤدي إلى ارتفاع استهلاك الوقود.
• يمكن أن يؤدي تجاهل المستشعر التالف إلى تلف محرك متين بسبب الجري باستمرار مع خليط هواء أو الوقود الخاطئ.
• يستشعر المستشعر المعيب MIL لإضاءة رمز الخطأ المخزن.
• يمكن أن تواجه هذه المستشعرات بعض المشكلات بسبب الصدأ ، والأوساخ ، والاتصالات السيئة ، والأسلاك التالفة ، وما إلى ذلك.
• يتم استخدام بيانات مستشعر IAT في بعض الحالات للتعامل مع صمام EGR (إعادة تدوير غازات العادم) ، وبالتالي ، يؤثر مستشعر معيب على تشغيل وانبعاثات EGR.
• يمكن لمستشعر IAT المعيب تنشيط وضع المنزل العرج للتأكد من تصحيح دائرة IAT بسرعة.

التطبيقات

ال تطبيقات مستشعرات درجة حرارة الهواء المدخول تشمل ما يلي.

• يقيس مستشعر IAT درجة حرارة الهواء التي تدخل محركًا لتوفير البيانات إلى وحدة التحكم الإلكترونية لتحسين إجراء توصيل الوقود وإجراءات المحرك.
• تستخدم وحدة التحكم الإلكترونية بيانات مستشعر IAT لتحديد نسبة الهواء إلى الوقود المناسب مع احتراق فعال وأداء أفضل للمحرك.
• يساعد هذا المستشعر وحدة التحكم الإلكترونية مع مستشعر آخر لحساب كتلة الهواء للمحرك.
• تستخدم وحدة التحكم الإلكترونية بيانات IAT لتنظيم توقيت الإشعال للحصول على أفضل أداء للمحرك في مجموعة متنوعة من الظروف.
• هذه هي المعيار عناصر ضمن أنظمة EFI الحديثة التي توفر معلومات مهمة للتحكم في المحرك.
• يتم استخدامها في كل من تطبيقات محركات الديزل والبنزين لتحسين توصيل أداء الوقود والمحرك.
• تعمل هذه المستشعرات في Motorsport على تحسين قانون المحرك وتضمن توصيل الوقود الموثوق به في مواقف مختلفة.
• وتستخدم هذه لقياس درجة حرارة تناول الهواء داخل التطبيقات المنزلية أو الصناعية.
• يمكن أيضًا استخدام بعض المستشعرات في قياس درجة حرارة قناة الهواء داخل التطبيقات غير المستندة إلى HVAC.

وبالتالي ، هذه لمحة عامة عن IAT المستشعر وهو مكون مهم تستخدم لإدارة المحرك. يوفر لوكالة الاستخبارات الاقتصادية الأوروبية معلومات لتحسين مزيج توقيت الوقود والاستعداد للهواء. لذلك يؤثر في النهاية على الأداء وكفاءة استهلاك الوقود. هذا سؤال لك: ما هو مستشعر درجة الحرارة؟